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飞机翅膀那么小,为何能把几百人送到天上首页 > > 最新资讯 > 正文
在飞机场,我们看到一个飞机,能乘坐上百人,但是再看它的翅膀,并不是很大,为何能把几百人都送到天上,很多人就想了,这需要多大的向上的风力才能把这个铁疙瘩送到天上?

如果从物理学的角度出发就不难解释了,有时我们想象的和实际发生的并不很符合。

先说下民航飞机的自重,一般的单通道飞机大约80吨左右,满荷载(包括燃油、自重、乘客、货物)。大型飞机的自重300-500吨左右。我们以100吨自重的远航程飞机起飞做分析。

100吨的飞机,如果是跑远程的国际航班,航程七千公里到一万公里左右的,燃油重量40吨左右。也就是说在远程航班上,其实飞机的最大荷载一般情况是燃油。形象地来讲,就是个大油桶在天上飞。

乘客约250人,自重约65公斤乘以200等于16吨。货物一般情况250乘客约8吨。

也就是说实际飞机的自重大概占35%,燃油40%,活动荷载25%.这是一般情况的远程飞机荷载状况。

飞机起飞需要向上的力,而这个力是大于飞机自重的,一般民航飞机的爬升率为10M/S,也就是说100吨的飞机,需要向上的力大约为自重的1.2倍左右。飞机翅膀虽然不是很大,斜率也不大,但是在高速运动下,向上的推力就会增大。形象的来说就好比吊扇,叶片斜角不大,但是在高速旋转下,向下的风力就会增大。

飞机翅膀的大小取决于两个方面,一个是水平速度,一个是垂直爬升。如果太大,爬升速度过快而水平速度过小,如果太小,爬升速度就会小。根据乘客的习惯,经过多方面体验数据,确定一款客机翅膀的合适大小。我们经常乘坐的客机翅膀并不大,因为它不需要很大的爬升率,水平速度还是主要考虑因素。

飞机翅膀虽然小却承担了上百吨的重量,因为它的材料并非我们想的钢铁,而是铝合金和钛合金,机翼的荷载也是分布式的,最大荷载集中在接近机身的地方。所以在接近机身的地方就用了框架构件加固。而机翼的尾端则小一些,承担较少的荷载。铝合金的强度是否胜于钢铁?一般情况我们家用的铝合金强度低于钢铁,而特制的机翼铝合金强度和优质钢强度差不多,因此当你想象,一个厚重宽大还有骨架加固的机翼是否能承担上百吨的重量?当然机翼是经过计算和实验的和特殊情况保守强度运用的。所以当我们看着晃晃悠悠的机翼时完全不用担心机翼会损坏不够承担飞机的重量。

飞机起飞原理是这样的,依靠飞机发动机的水平推力,使飞机在水平方向达到一定的速度,而在高速的情况下,倾斜的机翼产生巨大的向上推力,使飞机产生向上和向前的速度。所有的一切根本取决于飞机发动机的强大功率和飞机机翼产生的向上的推力。

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